Par Marc Limacher
J’entends que Ferrari étudie la possibilité d’établir une usine en Angleterre, sur le modèle de Audi d’ici 2026. Un retour en arrière à l’époque de l’embauche de l’ingénieur John Barnard dans les années 80 et 90 avec ses usines GTO et FDD. Frederic Vasseur a fait plusieurs ajustements interne à Maranello. Mais dans les faits, … Read moreFerrari envisage une base aux Royaume-Unis ?
La dernière fois qu’un vaste mercato des ingénieurs a eu lieu c’était entre 2000 et 2001. A chaque fois, que cela arrive, un profond changement intervient. Mais, alors qu’auparavant, une telle révolution du marché des cerveaux marquait pour 20 ans, les esprits de chacun, nous entrons dans une accélération du temps et des tendances. Depuis … Read moreNote du Mardi – Le problème de la chasse aux cerveaux
Au moment où McLaren et Williams se sont séparés de leur division de recherche appliquée, Red Bull l’a réorienté une nouvelle fois. Une nouvelle fois, car depuis 2006, cette division a eu plusieurs vies qu’il est intéressant de comprendre. Tout débute courant de saison 2006, assez discrètement. A l’époque, Red Bull était propriétaire de son … Read moreNote du Mardi – l’évolution de Red Bull Technology
Le directeur général de Ferrari, Louis Camilleri, dans un long entretien sur le site Motorsport.com a glissé une phrase qui reste représentative : « je vois que chaque fois que Ferrari parvient à faire quelque chose d’un peu mieux que ses adversaires, il y a toujours quelque chose de mal et le talent ou la créativité ne … Read moreNote du Mardi – L’héritage technique de la Scuderia Ferrari
Dans les prochaines semaines, l’équipe Williams va introduire des évolutions techniques qui n’auront pas vocations à améliorer les performances de la FW42, mais plutôt à définir les réels problèmes de la monoplace, avant de prendre une décision : soit la base est bonne et un programme de performance pourra être mis en place. Soit la base … Read moreNote du Mardi – Les 2 écoles de conception et d’évolution d’une monoplace F1
Le développement d’un actif marketing en Formule 1 dispose de son modèle : Prost Grand Prix. La défunte équipe française a finalement fortement marquée son environnement. Avec vingt ans d’avance sur l’histoire, elle est toujours l’illustration parfaite de l’évolution d’une marque F1 avec son succès et son échec. En marketing il y a des évolutions, par … Read moreNote du Mardi : Prost GP : l’illustration de l’évolution marketing F1
La récente révolution de palais à Woking a une raison expliquée : La culture de l’entreprise. McLaren depuis 1980 a développé une culture d’entreprise axé autour de trois piliers. Un pilier technique, un pilier pilote et un pilier de diversification. La récente démission d’Eric Boullier met ainsi fin à une organisation interne qui était utilisé depuis … Read moreNote du Mardi – McLaren et la culture d’entreprise
Ne jamais s’arrêter est maintenir son niveau est devenu l’un des aspects les plus important de la Formule 1 moderne. D’autant plus que les changements de réglementations modifient profondément la discipline. Il y a toujours eu deux écoles en Formule 1 : La première étant celle de la continuité et la seconde étant celle décidant d’abandonner … Read moreNote du Mardi – La continuité est une clé de la réussite
Le dernier numéro de Champion Magazine (actuellement en kiosque) propose une intéressante interview de Bertrand Gachot. L’ex pilote révèle que son Onyx-Moneytron était une dérivée de McLaren dessinée à l’époque par Alain Jenkins, pour préciser plus loin dans l’interview que la Pacific de 1994 avait été dessinée par Rory Byrne pour le compte de Reynard. … Read moreIngénieurs : La fin d’une époque