Il faut comprendre des déclarations de Adrian Newey et Koji Watanabe, président du HRC, aux journalistes présents à Melbourne que en acceptant les problèmes, les deux partenaires souhaitent une mesure d’exception de la part de la Fédération pour refondre le projet moteur 2026.
En effet, il existe des mesures dans le règlement pour corriger, mais le règlement parle de déficit de puissance supérieur à 4% du meilleur moteur, mais pas de problèmes structurels du moteur (comme c’est le cas avec Aston Martin et Honda).
De plus si la FIA applique son règlement, Honda ne pourra modifier son moteur que après 6 courses. Mais avec 2 GP probablement supprimé, cela repoussé a juin (GP de Monaco). Trop tard donc.
Enfin, le règlement accorde une extension du budget plafond moteur en cas de modification cité plus haut. Mais pour le cas de Honda c’est un ensemble complet qu’il faut repenser. Donc explosion du budget plafonds moteur 2026.
En coulisse, beaucoup se demandent si Aston Martin va participer en l’état au championnat du monde 2026. Pire, avec un moteur Honda ? Ou un moteur client express pour faire la saison 2026 (Ferrari ? Audi ? Ford ?)
On ne parle pas d’humiliation pour Honda, mais la réalité est que le moteur 2026 a été conçu avec 30% d’effectif habituelle, soit environ 130 personnes. Pas que le chiffre ait son importance, mais ce détail montre les dégâts, mais surtout que la situation 2026 est aussi une stratégie délibérée de Honda.
Reste à savoir pourquoi en sommes nous venus à cette situation ?