La polémique n’a pas arrêtée après la course de Melbourne à propos de l’écart de performance entre les utilisateurs du moteur Mercedes.
Si réglementairement l’unité moteur est le même pour tout le monde, le règlement permet
Que chaque écuries ait sa propre gestion et son exploitation par logiciel du dit moteur 2026. Et depuis quelques heures, tout le monde comprend que c’est non pas sur des évolutions aérodynamiques que la performance sera trouvée durant la première moitié de saison, mais via l’unité moteur.
Andrea Stella a évoqué un manque d’informations de la part de Mercedes High Performance Powertrains, les discussions se poursuivant depuis des semaines à ce sujet. De son côté Toto Wolff communique auprès de ses partenaires en indiquant que la marque a l’étoile, comme Ferrari respectait le règlement.
Mclaren a un statut semi officiel et non client comme Williams et Alpine et l’indication du manque de communication est révélateur. Bien qu’il semble que l’usine de Woking voulait gérer et exploiter le moteur eux même, mais aurait des soucis (voir l’accident de Piastri qui est du à une défaillance électronique du système Mclaren).
Donc c’est une bataille médiatique entre Mclaren et Mercedes qui débute en ce début de saison. Si l’équipe championne du monde ne veut pas que l’on comprennent qu’elle s’est trompée dans ses choix électroniques et politique, accusé son fournisseur qui a remporté la course est le meilleur moyen de détourner l’attention…