Le Conseil Mondial du Sport Automobile a approuvé un nouveau règlement qui interdira totalement les liens entre le personnel des équipes de Formule 1 et le personnel travaillant sur d’autres projets en dehors de la Formule 1.
Cependant, l’intervention approuvée lundi change radicalement le fonctionnement des écuries de Formule 1, comme si nombre d’entre elles n’étaient pas une partie intégrante des géants de l’automobile et devaient exister de manière totalement indépendante de leur maison mère.
La partie opérationnelle révisée du règlement de Formule 1 2027 a ajouté onze pages à la section F6, régissant cinq nouveaux articles. Leur titre est déjà assez révélateur : « Séparation physique et informatique entre la Formule 1 et les activités hors Formule 1 ».
L’objectif est clair : combler une zone grise qui permettait un transfert (limité en tout cas) de savoir-faire entre l’écurie de Formule 1 et les autres secteurs d’activité de la marque, tout en dissimulant les coûts dans d’autres programmes (WEC, Formule E et voile). Auparavant il y avait tolérance avec des contrats 50/50, pour entrer dans le budget plafond entre 2021 et 2025.
Désormais la FIA est fermée. Pire elle interdit strictement les échanges oraux entre ingénieurs dans l’usine, elle précise les endroits d’échanges autorisés : entrées, escaliers, cantines, espaces bien-être, espaces de stockage, parkings et jardins – mais à la seule condition qu’aucun lieu de travail n’y soit créé.
Si un ingénieur doit être transféré, il doit y avoir un contrat de travail nouveau, son identité fichée et attendre un délai de 3 mois (il est donc licenciés ?)
Pour les échanges de E-Mail pour un service et autre espaces virtuels via L’IA… mystère. Et on ne sait pas comment la FIA va vérifier les choses non plus…