Par Marc Limacher
Lorsque le projet CFD de Virgin Racing a été dévoilé au grand jour comme une philosophie budgétaire, Nick Wirth, ex Smitec et Benetton, indiquait que ce projet était la meilleure solution pour le projet Manor. Mais rien n’est toutefois gratuit. Le contrat entre la société With Reseach et Virgin Racing, pour la conception et le … Read moreF1 – Virgin : La VR01 coûte près de 11M€
Près de 11 millions d’euros, c’est le prix de la conception et le développement de la Virgin VR01. La première monoplace entièrement dessinée en CFD est t’elle low cost ? Dans un premier temps non. Actuellement les trois nouvelles équipes font appel à un prestataire externe pour la conception et le développement de leur monoplaces 2010. … Read moreF1 – Le CFD est t'il low cost ?
Ces dernières semaines, les employés de la Scuderia Ferrari à Maranello travaillent jour et nuit pour une nouvelle version de la F10, qui devrait leur permettre d’être en mesure de se battre avec McLaren et surtout Red Bull dès Valencia. « Vous devez faire un saut qualitatif en termes de performances pour être compétitif dans tous … Read moreF1 – Ferrari F10B : un gain de 700 millièmes au tour ?
Le retour du système de récupération d’énergie a été décidé Jeudi dernier par les membres de la FOTA. Sans unanimité d’ailleurs, mais avec pragmatisme. « Nous ne luttons pas contre la réintroduction du KERS, mais il semble que certaines équipes sont intéressées par un retour du système. Ce qui signifie que le système KERS sera utilisé … Read moreF1 – Le KERS de retour en 2011 avec un détail…
Hier, lors d’une réunion de la FOTA, les patrons d’équipes ont imaginé que la saison prochaine l’aileron avant ajustable serait supprimé, et remplacé par un aileron arrière inclinable de 50 mm, devant améliorer la vitesse de pointe en ligne droite. En principe, ce système ne sera utilisable que lorsque les pilotes doubleront un concurrent. Une … Read moreF1 – Aileron arrière ajustable vs F-Duct vs KERS
Le paddock de Montréal semble clair : il y aura bien une version B de la Ferrari F10. L’existence de cette nouvelle version n’était que spéculation pour certain, un espoir pour d’autre, mais une initiative exceptionnelle pour permettre, en plus de rester au contact pour le titre, de probablement établir une nouvelle base pour l’avenir. Les … Read moreF1 – Ferrari, une version B pour préparer l'avenir ?
La Formule 1 prépare son prochain moteur pour 2013. Un moteur bi-turbo dont la cylindrée est encore précisément inconnu. Pire un projet de moteur universel est toujours dans les tuyaux. Un moteur capable d’être utilisé en WTCC, F1, F2, F3 et WRC. Et pourquoi pas aussi en IRL ? L’Indy Racing League ne va pas tarder … Read morel'IRL vise un peu les moteurs de F1
Le F-Duct sera interdit en 2011, et son principe refroidit passablement les équipes. Au-delà de son avantage, c’est sa compréhension qui pose problème. Son développement est réalisé au détriment d’autres améliorations. Le journaliste de la BBC Ted Kravitz indique que Red Bull c’est détourné de sa préparation rigoureuse depuis le début de saison durant les … Read moreF1 – le F-Duct retardataire de développement
Chaque modification aérodynamique sur une Formule 1 coûte cher. En 1998, les fameux ailerons Pingouins avaient (soit disant) coutés 500.000 dollars à Eddie Jordan. L’an dernier, la modification des monoplace pour la mise à niveau du double diffuseur aurait couté 5 millions d’euros environ. Mais combien pour le F-Duct ? Actuellement, Ferrrari, Sauber, Mercedes, Red Bull … Read moreF1 – Modification F-Duct = 1M€