Par Marc Limacher
Selon Autosprint, la FIA souhaite améliorer la sécurité des pilotes en mettant en place un système de protection contre les roues ou les carambolages du type Schumacher -Liuzzi lors du GP d’Abu Dhabi 2010. Les ingénieurs proposent une série de structure et le site propose une vue d’artiste assez troublante. Notons que LOLA, l’an dernier, … Read moreVers des F1 à pare-brise ?
Une petite phrase, voulant tout dire et rien dire à la fois sur l’avenir technique de l’équipe Hispania Racing Team. Il y a quelques temps, devant l’urgence de la situation, TomorrowNewsF1.com vous avait dressé la liste des alternatives techniques pour l’équipe espagnole. Mais, il apparait que HRT construise sa propre machine… Lors d’une interview pour … Read moreF1 – HRT construit sa monoplace 2011
Le magazine Autosport a récompensé l’équipe McLaren pour l’innovation du F-Duct. Un système qui sera adopté par presque toutes les équipes durant la saison. « L’innovation nait du développement d’une ‘idée d’un spécialiste aérodynamique. Nous l’avons appelé le F-lap et je dois dire que Jenson et Lewis n’étaient pas très heureux d’avoir un surcroit de travail … Read moreF-Duct : innovation de l’année selon Autosport
Le 10 Décembre le Conseil d’Administration de la FIA prendra une décision sur les nouvelles règles moteurs pour 2013. A ce jour, une solution a été trouvée entre les constructeurs de la FOTA et la Fédération. Mercedes, Ferrari et même Renault et Cosworth ont été réticents à l’idée de passer d’un moteur V8 atmosphérique à … Read moreLa FIA et le moteur 2013 pour le 10/12/2010
« Tout ce que je peux dire, c’est que nous allons bientôt revenir avec des nouvelles » a lancé un porte parole de l’équipe Hispania Racing Team au site hollandais F1today.nl. L’interrogation technique autour de l’équipe espagnole est toujours forte. L’an prochain la réglementation impose une répartition 45/55 pour 2011. Une adaptation de l’actuel châssis sera donc … Read moreF1 2011 : Quel châssis pour HRT ?
L’une des nouveautés les plus curieuses de l’année 2011 sera l’aileron arrière ajustable. Un système qui, comme pour le KERS, n’est pas obligatoire. Voici le principe que nous décrit le site Formula1.com. Aileron arrière réglable En vertu des nouveaux règlements de carrosserie mobile pour la prochaine saison, les pilotes pourront ajuster l’aileron arrière de l’habitacle, … Read moreUn aileron arrière ajustable non obligatoire en 2011
Le règlement 2011 n’est toujours pas totalement défini et cela inquiète une bonne partie des patrons d’équipe. Patrick Head, directeur technique historique de Williams, précise même que « rien n’est encore gravé dans la pierre. » Si les pneus Pirelli et la réintroduction du système de récupération d’énergie cinétique (KERS) seront les parties les plus visibles … Read moreFOTA et son inquiétude sur 2011
Quelle sont les grands changements du règlement 2011 de Formule 1. Voici les principaux : Pneus Pirelli Six types de gommes au total, dont 4 types de slicks et deux types de pluies pour un total de 300 trains de pneus par années. Retour du KERS Energie entre 600 et 800 kilojoules. En 2009, les chiffres … Read moreTechnique F1 : les 4 grands changements de 2011
Au cours de l’exposition EVS 25 à Shanghai durant ce mois de Novembre, les ingénieurs de Honda ont présenté un aperçu de l’élaboration de leur système KERS qui devait équiper la RA109, devenue la BGP 01 sous le nom de Brawn en Mars 2009. Le système de récupération d’énergie cinétique de Honda est conforme à … Read moreF1 – Les secrets du KERS Honda